燉蛋

　　湖北日報訊 記者 陳熹
　　黨的十八大報告中，多次提到扶貧開發。
　　交通扶貧，對促進我省地方經濟社會發展意義重大。我省4大特困片區的交通扶貧工作進展如何？記者專訪了省交通運輸廳廳長尤習貴。
　　記者：十八大一年來，我省交通扶貧成效如何？
　　尤習貴：我省4個特困片區共涵蓋33個縣市區，貧困人口為499萬人，貧困人口占全省的60.9％。在國家實施集中連片特困地區扶貧開發之前，我省就率先啟動了交通扶貧攻堅計劃。“十二五”省交通運輸廳對這4個集中連片特困地區的部省補助投資達270億元，極大改善了這些地區的交通基礎條件。
　　截至目前，我省4個片區公路網總里程約87228公里，公路密度98.0公里/百平方公里；區域高速公路1004公里，二級及以上公路7327公里，國省幹線公路7738公里，初步形成了以區域內主要城市為中心、向周邊縣城輻射的幹線公路網絡；已實現100%的鄉鎮通瀝青(水泥)路，100%的建制村通公路，片區內通鄉、通村公路明顯改觀。
　　記者：交通扶貧最大的難題是缺錢，我省交通扶貧在融資方面有哪些創新？
　　尤習貴：解決資金問題，最重要的還是要各級黨委政府高度重視。在資金方面，大部分地區都已行動起來，搭建平臺，千方百計籌資金，大部分市、縣已組建交投公司實現了“平臺式”融資；利用土地置換、土地抵押撬動銀行貸款的“杠桿式”融資；探索嘗試了政府“債券式”融資、“貼息式”融資、“BT式”融資等。這些新穎的融資方式進一步拓寬了籌資渠道，緩解了資金壓力，為破解我省普通公路建設資金瓶頸做出了有益的探索和示範。
　　記者：交通扶貧還存在哪些問題？
　　尤習貴：影響和制約我省片區交通扶貧的瓶頸問題主要有四個：一是配套資金依然總量不足；二是前期工作依然相對滯後；三是發展程度依然均衡不一；四是政府支持依然力度不夠。
　　十堰市的交通扶貧工作之所以走在了全省的前列，就在於市委市政府高度重視，各級相關部門的積極行動。在這方面，各縣市要向十堰市學習，發揮地方政府的主導作用，不能等靠要，而是要進一步增強做好交通扶貧工作的責任感、緊迫感，積極行動起來。省廳也將繼續加大扶持力度，全力支持特困片區的交通扶貧工作。
　　記者：怎樣確保打好交通扶貧攻堅戰？
　　尤習貴：首先要確保工程建設“穩步推進”、前期工作“跑步快進”和質量安全“同步跟進”。
　　要落實“四位一體”，也就是領導要就位、責任要歸位、資金要到位、互相要補位。各級交通部門要加強領導，明確職責分工，簽訂責任狀，對定期完不成交通扶貧任務的單位，省廳將通報批評，並與其他交通項目的審批、補助等事項掛鉤。同時，片區交通扶貧建設不是某一個縣、某一個市單打獨鬥的事情，而是片區內的各個相關縣、市互相補位，協同配合、共同完成的事情。因此對跨市、縣項目，將建立廳市聯動、市縣互動的工作協調機制，努力做到前期工作同步、建設實施同步、發揮效益同步，確保成線成網推進，力爭整體效果最大化、最優化。
　　（原標題：以交通扶貧帶動貧困區域經濟發展）